Rozvoj dílen v letech 1853 - 1874
V prvním období výstavby byla mezi rokem 1850 a 1853 postavena vyvazovací kůlna pro vozy o dvou kolejích. Do roku 1853 hlavní dílenská budova poskytovala útulek všem dílenským pracovištím včetně kovárny, truhlárny. Ve stejném období byla postavena nová truhlárna (truhlárna sloužila k opravám veškerých dřevěných částí vozů, byla vybavena dvěmi průběžnými kolejemi) a upraveno a rozšířeno kolejiště. Vzhledem k narůstajícímu provozu bylo nutno rozšířit i prostory provozní. Byla vybudována výtopna č. 1, která byla zrušena při přestavbě v roce 1892. Tehdejší pracovní prostředí si můžeme přiblížit díky popisu zařízení v soustružně a kovárně, který se nám dochoval. V soustružně byl vahadlový parní stroj, pohánějící transmisi. Z transmise byl plochým řemenem brán náhon na ostatní stroje, tj. soustruh kolový, soustruh na dřevo a na kov, sloupovou nebo stolovou vrtačku. Dále zde byly pracovní stoly se svěráky, na stěně byl upevněn držák s kolovrátkem k vrtání otvorů do dřeva. Nad pracovními stoly visely skříňky na nářadí.
coakswagen.gif (8985 bytes) V kovárně byla kovářská výheň s parním padacím bucharem. Vedle bucharu byla kovadlina s několika druhy perlíků a zápustek. K vybavení kovárny patřily kleště, obkročné měřidlo, úhelník a ocelové kružidlo. Ruční otočný řetězový jeřáb sloužil ke zvedání a přenášení těžších předmětů. K podkládání delších kusů při kování byl po ruce šroubový zvedák. Pracovní stůl byl vybaven kovářským svěrákem. Železniční dílny v Moravské Ostravě měly v roce 1857, po 10 letech svého trvání již tato technická zařízení pro opravu lokomotiv, vozů a jejich dílů : 1 vysokotlaký parní stroj      o 10 koňských silách, 1 stabilní pumpu o 2 koňských silách, 9 různých soustruhů, 4 hoblovací stroje, 1 obrážecí stroj, 5 vrtaček,

kryty_vuz.gif (13729 bytes)

7 sad zvedáků, 2 kovářské lisy na zhotovování šroubů, 9 kovářských výhní a 1 dmychadlo.
S bohatším strojním vybavením dílen a rostoucím opravárenským výkonem se zvýšil i počet pracovníků více než o 100 % na celkový stav 153 osob, z toho:       4 předáci, 56 zámečníků, 26 truhlářů,    19 kovářů, 13 soustružníků, 5 mědiko- vců, 5 natěračů a 25 pomocných dělníků.
V roce 1872 se zásadním způsobem zlepšilo pěší spojení mezi nádražím a dílnami, když byla zřízena přechodová lávka mezi nádražní budovou a dílnami, jež po pozdější modernizaci a prodlou- žení přes dílny až na dnešní ulici Božkovu stála v těchto místech do sedmdesátých let tohoto století, kdy byla nahrazena moderní svařovanou konstrukcí, ale již jen po vrátnici lokomotivního depa a železničních opraven.