|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
Hlubinové vozy
|
|
poslední aktualizace 31.12.2003
|
 |
|
16 nápravový vůz ČSD 3-13416 (později 31 54 995 6001-1)
o únosnosti 150 tun
|
|
Rozvoj průmyslu v 19. století, zejména hutnictví železa a strojírenství přinesl potřebu přepravy zásilek hmotností přesahující možnosti železničních vozů běžné stavby. Výrobci vagónů na území Česka byli schopni již na přelomu 19. a 20. století nabídnout přepravcům vozy šestinápravové s nízko položeným mostem pro přepravu rozměrných a těžkých zásilek tak i vozy šestnácti nápravové na přepravu lodních děl mezi zbrojovkou v Plzni a válečným přístavem v Terstu. Mnoho vozů bylo již od výroby v "soukromých službách" a je poněkud obtížné sledovat jejich osudy. |
 |
|
Vůz kkStB řady Jaak 283802 vyrobený v roce 1911 u Ringhoffera
v Praze na přepravu hlavní lodních děl
|
|
|
|
Vůz kkStB řady Jvyt, 742451 vyrobený v Kopřivnici 1910
|
|
Rozvoj průmyslu, zejména těžkého, po 2. světové válce znamenal
i další tlak na výrobu speciálních vozů na přepravu těžkých a nadrozměrných
nákladů. Mimořádné zásilky můžeme rozdělit do tří zásadních skupin: |
| Vozy s celistvým mostem Do skupiny vozů s celistvým mostem patří vozy s ocelovým plošinovým mostem. Ložná plocha mostu je snížená na co nejmenší výšku od temene kolejnice. S ohledem na únosnost lze tyto vozy rozdělit do dvou podskupin: - vozy mající relativně malou únosnost, velmi nízko položenou ložnou plochu velkou ložnou délku - vozy určené pro přepravu velmi těžkých a zároveň rozměrných zásilek |
 |
|
6 nápravový vůz o únosnosti 40 tun (Vagónka Studénka)
31 54 993 2001 až 2004
|
 |
 |
|
10 nápravový vůz 82 54 995 0359-7 o únosnosti 100/120
tun (Vagónka Studénka)
|
 |
|
16 nápravový vůz Uaai 84 54 995 6003-3 provozovaný firmou
NH-trans (rekonstrukce z oplenové jednotky Krupp)
|
| Vozy vanové Vozy vanové jsou určeny zejména pro přepravu transformátorů ložených na horní ploše podélníků, speciálních transformátorů ložených ve vybráních v bočnicích a kusových zásilek ložených na odnímatelných příčnících. Bočnice mostů spojující čelníky mostu jsou u většiny vozů odnímatelné. |
 |
|
8 nápravový vanový vůz o únosnosti 110 tun z vagónky
Konstal Chorzow (31 54 994 5000 až 5009)
|
 |
|
Vanový 10 nápravový vůz o únosnosti 110 tun, váha vozu
55 tun, dpn 22 790 mm (Vagónka Studénka)
|
| Vozy speciální Tyto vozy mají speciální konstrukci uzpůsobenou přepravám určitých konkrétních druhů zásilek. Tento typ vozů nikdy nebyl ve vlastnictví železnice, ale vždy byl provozován jako soukromý. U těchto vozů je většinou přepravovaná zásilka oddělitelnou součástí mostu vozu. V prázdném stavu se vozy přepravují tak, že se nakrátko spojí obě části vozu. U ČSD byly zařazeny vozy 20 a 24 nápravové - vlastník Elektrovod n.p. pro přepravu transformátorů, využíván rovněž pro přepravu komponentů elektráren - parogenerátory, kompenzátory objemu. Největším vozem zařazeným u ČSD byl 32 nápravový vůz Uaai typ 839 firmy Krupp pořízené pro tehdejší oborový podnik Škoda v souvislosti se zajištěním programu výroby komponentů jaderných elektráren s reaktory VVER 1000MW. Největším přepravovaným komponentem měla být přeprava reaktorové nádoby o váze 255 tun, průměru 4270 mm a délky 13340 mm. Vůz o vlastní hmotnosti 266 tun má únosnost 500 tun s maximální délkou vloženého břemene 50 metrů. |
 |
|
24 nápravový vůz Uaai po ukončení přepravy transformátoru
pro elektrárnu Dlouhé Stráně v žst. Kouty nad Desnou
|
 |
|
32 nápravový vůz Uaai při přepravě parogenerátoru pro
JETE z Vítkovic při průjezdu žst Hulín (9/1991)
|
