e-mail na titulní straně Hlavní stránka katalogu osobních vozů Články Katalog osobních vozů ČSD/ČD Parostroj

Poštovní čtyřnápravové vozy Postmw
poslední aktualizace 2.2.2002
Vůz Postw 50 54 90-40 299-5 (Jakub Vrchovský)
Na základě usnesení vlády č.240 ze dne 26,.8.1982, o opatřeních ke zkvalitnění spojových služeb, ukládalo Vagónce Studénka, koncernový podnik dodat Čs.spojům 200 poštovních vozů, z toho 150 vozů pro vnitrostátní provoz a 50 vozů pro mezinárodní provoz.
Koncepčně nově navržené vozy vycházejí z předchozí dodávky vozu řady Fa, typ 8-501.0, vyráběných v letech 1971-72. Byl tedy opět zvolen typ vozu Y podle UIC 567, s délkou přes nárazníky 24,5 metru. Nové vozy obdržely typové čísla 8-511.0 s určením pro mezinárodní provoz a 8-509.0 pro vnitrostátní provoz. Hlavní rozdíl mezi oběma typy spočívá v přístrojích vytápění, typ 8-511.0 je vybaven automatickým voličem napětí a zdvojeným průběžným elektrickým kabelem. Tento rozdíl je samozřejmě zohledněn na vnějších nápisech. Celá dodávka 200 vozů proběhla v letech 1985-86, vozy byly dodány s řadovým označením Postmw, pod čísly 50 54 90-40 200 až 349 pro vnitrostátní provoz a 51 54 90-40 350 až 399 pro mezinárodní provoz.
Typový náčrt vozu Postmw 8-509.0
Vozová skříň je samonosná, svařena z ohýbaných a válcovaných profilů s obložným plechem. Spodek vozu je svařen z válcovaných profilů U200 a ohýbaných profilů. Podlaha je již tradičně řešena vlnitým plechem, doplněným izolací hlukovou i tepelnou. Z vnitřní strany jsou stěny jsou prostory obloženy dřevovláknitými deskami otaženými umakartem a ve skladišti je obložení z vodovzdorné překližky napuštěné Luxolem. Mezi oplechováním a vnitřním obložením je tepelná a hluková izolace. Vnitřní prostory skříně jsou jsou členěny podle stoletým vývojem ověřených pracovních úkonů na kancelář, výpravnu, skladiště, prostory pro odpočinek a hygienické zařízení. Na jednom čele vozu je brzdařský oddíl s ruční brzdou, který není spojený dveřmi s ostatními prostorami vozu. Pro vstup do vozu jsou určeny posuvné dveře ve výpravně. Všechny dveře jsou sendvičové konstrukce ze slitin hliníku s voštinovým jádrem. Posuvné dveře do výpravny (jednokřídlé) i do skladiště (dvoukřídlé) jsou vybaveny aretačním zařízením proti nechtěnému zavření. Obojí dveře lze zamknout visacím zámkem, případně plombovat.
Vůz je vybaven podvozky typu GP 200 se špalíkovou brzdou (typové označení 8-819.0 a 8-819.1 s ruční brzdou). Na rozdíl od jiných dodávek podvozků GP 200 s kotoučovou brzdou zde bylo zvoleno řešení se špalíkovou brzdou. Je to jediné použití špalíkové brzdy u podvozků GP 200 u vozů ČSD/ČD. V jiných částech je řešení podvozku standardní. Vůz je vybaven brzdou DAKO-R s přestavovačem O-R, rozvaděčem DAKO 20" a dvěma brzdovými válci 14" na spodku vozu. Na podvozku je vzduchová část brzdy vybavena protismykovými generátory DAKO FE1 a podvozek bez ruční brzdy má brzdový regulátor DAKO-K.
 
Vytápěcí zřízení vozu je jednokanálové teplovzdušné, zdrojem teplého vzduchu je kalorifer 39 kW napájený z průběžného vedení nebo vysokotlaký naftový hořák s kotlíkem a malým kapalinovým okruhem a výměníkem kapalina-vzduch. Spaliny od hořáku jsou vyvedeny kouřovodem umístěným na příčce mezi výpravnou a skladištěm na střechu vozu. Regulace topení je prováděna ručně. Pro odvádění odpadního vzduchu je na střeše, v ose vozu zabudováno 10 střešních větračů typu "Kuckkuck". Vůz byl z výroby vybaven průběžným parním potrubím, které bylo v devadesátých letech z vozů odebíráno. Zdrojem elektrické energie vozu jsou dva nápravové bezkontaktní generátory FAGA 4,5 kW (po jednom na podvozku) a vozová baterie (24V, 720Ah) ve dvou paralelně zapojených bateriových skříní zavěšených na spodku vozu. Osvětlení vozu je zářivkové ovládané z rozvaděče.
Hygienické zařízení vozu tvořené záchodem a umývárnou je vodou zásobováno z vodojemu o obsahu 400l, který nemá vlastní temperování a je temperován pouze teplým vzduchem z topného systému.
Vnitřní vybavení kanceláře tvoří stoly pro třídění dopisů podél bočnic vozu a u příčky odpočívárny. Nad stoly jsou upevněny regály - třídnice na roztříděné dopisy. Výpravna je vybavena podél bočnice na straně odpočívárny sklopnými stojany s háčky an zavěšení pytlů s dopisy a na druhé bočnici sklopným stolem na třídění zásilek. Skladiště je vybaveno ocelovými policemi umístěnými na bočnici a čelnici. Stěny jsou doplněny ochranými lištami proti poškození stěn zásilkami. V bočnici jsou upevněna oka pro řetězy na zajištění poštovních kontejnerů. V odpočívárně je sklopný stůl, přenosná sedačka, čalouněná lavice s opěroadlem, kterou lze přestavit do polohy dvou lehátek nad sebou, na protější straně je šatník a vedle něj jsou zabudovány dvě dvacetilitrové elektrické chladničky a vařič.
Vůz byl z výroby opatřen polyuretanovým nátěrem v těchto barevných odstínech ČSN, střecha hnědošedá 2179, skříň modř návěstní 4550 a spodek černá 1999. Mimo standardní nápisy byl vůz opatřen nápisem Československá pošta v žluté barvě, popisy byly již bílé. Barevné řešení vozů zůstalo do dnešních dnů téměř shodné, pouze nápis Československá pošta byl po roce 1993 nahrazen nápisem Česká pošta a logem opět v žluté barvě.