| Dvojkolí |
| poslední aktualizace 25.4.1999 |
| Dvojkolí - názvosloví, základní údaje | |
| Schémata : | Výroba kol |
| Fotografie : | Výroba náprav |
| Výroba kol | |
| Kompletace dvojkolí | |
| Historie vývoje dvojkolí - připravuji | |
| Jízdní profil - UIC-ORE, kuželový | |
| Nápravová ložiska - připravuji | |
| Dvojkolí je základní díl pojezdu železničních kolejových vozidel, který přenáší síly mezi vozidlem a jízdní dráhou - kolejí. Princip kola a jeho základní geometrie se nemění od prvopočátků železnice. Ve svém vývoji prošlo dvojkolí dlouhou cestou kde nebyla měněna základní filozofie tohoto dílů, ale jeho technologie výroby a materiál. Neboť rychlost, kterou se dvojkolí pohybuje po své ocelové dráze, se zvýšila desetinásobně. | |
 |
30 - náprava značení odpovídá TNŽ 28 2100 a |
| Názvosloví dvojkolí je použito dle TNŽ 28 2100 Dvojkolí - názvosloví. |
| Základní části dvojkolí : |
| Náprava : Náčrtek nápravy nám představuje její nejrozšířenější a nejjednodušší variantu vozové nápravy. Nápravy mohou mít další sedla mezi sedly kola (36), na kterých jsou nalisovány brzdové kotouče, ozubená kola nápravových ložisek, tlapová ložiska elektromotorů....Nápravy se vyrábějí kováním, upálením na přesnou délku s následným strojním opracováním soustružením a broušením sedel. Defektoskopická kontrola je prováděna magnetickou polévací metodou. Rozdílné provedení čepů ložisek souvisí s druhem ložisek. Dnes jsou dvojkolí osazena pouze nápravovými valivými ložisky různého druhu. Čepy nápravových kluzných ložisek jsou dnes již pouze u provozovaných historických vozidel. |
 |
36 - sedlo kola 37 - dřík 38 - sedlo opěrného kroužku 40 - čep ložiska 42a - výkružek dříku 42b - výkružek sedla opěrného kroužku 42c - výkružek čepu ložiska 43a - zaváděcí kužel sedla kola 43b - zaváděcí kužel sedla opěr. kroužku 43c - zaváděcí kužel čepu ložiska 44 - čelo nápravy 45 - středící důlek 52 - díra pro šroub koncové desky 163 - osa nápravy 164 - základní hrana 165 - vzdálenost základních hran |
| Kola : V dnešní době v zásadě rozeznáváme dva druhy kol. Kola celistvá (někdy označována jako monobloky) a kola složená, obručová. Celistvá kola jsou vyráběna kováním, lisováním a válcováním z jednoho kusu oceli ( z materiálu převážně R7). Hotová kola jsou defektoskopována ultrazvukem a vyvažována. Na rozdíl od Evropy jsou většinou ve Spojených státech amerických a v Kanadě kola vyráběna odléváním z ocelolitiny. V Evropě se takto kola vyráběla naposledy na přelomu století, ale jsou zprávy o tom, že i na evropském kontinentě jsou konány opět pokusy s litými koly. Důvodem je nižší výrobní cena litého kola. Kola obručová jsou složena z kotouče nebo hvězdice a obruče. Dnes mimo starší, dožívající dvojkolí na vozech jsou obručová kola používána u ČD na hnacích vozidlech. Kotouče a hvězdice (u elektrických lokomotiv) jsou dnes vyráběny odléváním. Obruče jsou válcovány. Opracované obruče se "natahují" na kotouč za tepla (180 - 220oC), při přesahu za studena na průměru 1000 mm 1,2 - 1,35 mm. Po natažení je obruč zajištěna vzpěrným kroužkem. U ČD se používá rovný vzpěrný kroužek, který po zaválcování je spojen svařením. Poloha obruče je označena čtyřmi bílými pruhy z obruče na kotouč k snadném zjištění pootočení obruče na kotouči signalizující její uvolnění. Kola celistvá mají po obvodu vnějšího čela vysoustruženy mezní drážku pro stanovení maximálního ojetí kola. U obručových je míra ojetí dána sílou obruče. Celistvá kola bývají vybaveny v drážkou pro přívod tlakové kapaliny do oblasti sedla pro usnadnění slisování kola při opravách dvojkolí. V ceně dvojkolí tato úprava nemá vliv a dochází k značným úsporám při slisování kol - nedochází k zadření kol při slisování. ČD kola s touto úpravou nepoužívají a tak problémy se slisováním bývají. |
 |
76 - věnec celistvého kola |
|
75 - obruč |
|
|
79 - okolek 81 - vnitřní čelo obruče 82 - vnější čelo obruče 83 - dosedací plocha obruče 84 - ozub 85 - drážka vzpěrného kroužku 86 - mezní drážka (na vozech v režimu RIV musí být odstraněna) 87 - přechodový kužel 88 - vrchol okolku 89 - vnější bok okolku 90 - vnitřní bok okolku 93 - tloušťka obruče 95 - šířka obruče 152 - výška okolku 155 - styčná kružnice |
|
|
 |
98 - náboj hvězdice 100 - věnec hvězdice 102 - paprsek |
| Kompletace, montáž dvojkolí
se provádí na kolovém hydraulické lisu. Vzhledem k dosahovaným silám, které
působí při provozu na dvojkolí v příčném směru - vodící síly, je nutné
aby spojení kola s nápravou dosahovalo stanovených parametrů. Toto je zajištěno
registračním zařízením kolového lisu a předepsaným průběhem lisovací síly
dle stanovených pravidel a alba lisovacích diagramů v technických dodacích
a přejímacích podmínkách a předpise pro opravu dvojkolí. Stanovené lisovací
síly (pro sedlo o průměru 200 mmje dle vyhlášky UIC 813.1 a vzorce
F=D.K, přičemž D je průměr sedla a K je konstanta , která při mazání molykou
dosahuje hodnot 3,50 -5,50) 700 - 1100 kN. Koncové síly je dosaženo při
mazání sedla v průběhu lisování molykou. (používá se i mazání směsí rostliného a minerálního oleje). Při lisování nesmí dojít k přerušení posuvu a nesmí být překročena lisovací rychlost 5 mm/s. Dokladem lisování je lisovací diagram, který musí být archivován. V případě nevyhovění průběhu lisování stanoveným podmínkám se provádí zkouška slisováním silou 1,2 násobku lisovací síly. Případně může dojít k rozlisování a nalisování kol na jinou nápravu s odpovídajícím přesahem k dosažení požadovaných sil. |
