Tendr a kotlový vůz měla přinejmenším rozdílnou délku nádrže, zcela jinak řešené čelní partie atd. Pokud vím, hlavní ideou těchto konstrukcí byla maximální úspora materiálu tím, že odpadl klasický nosný rám...

Rychlost pro jízdu tendrem vpřed u německé řady 52 souvisí s tím, že má odlišně řešeno spřahovací zařízení mezi lokomotivou a tendrem a nemá přímý vztah ke konstrukci tendru jako takového.