K 31.12.1996 měly České dráhy ve stavu (v svém
majetku, nejsou zde zahrnuty vozy v majetku jiných firem) 60 823 nákladních
vozů, které podědily jako nástupnická správa ČSD. Dnes je jich možná o něco
méně, ale stále vysoko nad potřeby Českých drah. Jejich skladba je pro potřeby
moderní železnice nevhodná a vzhledem ke křížovému finacování ztrátové osobní
dopravy, která plní "státní objednávku" bez ohledu na její ztrátovost,
nemají České dráhy finanční prostředky na nákup, případně modernizaci větší
části svého beznadějně zastarávajícího vozového parku. V čase kdy průměrné
stáří železničních nákladních vozů ČD se pohybuje okolo 19 let je situace
kritická a vyžaduje razantní rozhodnutí (u některých řad vozů je stáří nad
25 let).
Stáří okolo 35 - 40 let se považuje za optimální životnost nákladního vozu.
Zhruba uprostřed životnosti bývá již morálně a technicky zastaralý a proto
prodělá omlazovací kůru generální opravou, spojenou případně s modernizací
(technicky to znamená úplné odstrojení vozu, otryskání skříně a spodku na
základní materiál, oprava pojezdu, brzdy vždy spojená s generálkou dané
části vozu a úplná obnova nátěrového systému podle schváleného nátěrového
postupu dané železniční správy). Toto není sen, ale realita železničních
správ, které mají k finacování jiné nástroje, či jiný vztah k státu.
V současnosti do provozuschopnosti nákladních vozů ČD zasahuje ještě problematika
používání podvozků 26-2.8. Tyto podvozky, které nyní procházejí rozsáhlými
zkouškami u VÚŽ (Výzkumného ústavu železničního), konstrukčně vycházejí
z let po druhé světové válce a z pohledu dnešního, nebyly nikdy pevnostně
počítány a zkoušeny, jejich vývoj proběhl pouze na základě provozních zkušeností.
V konfrontaci s vyhláškou UIC 432 nevyhovují pro mezinárodní provoz. Nynější
zkoušky mají prokázat za jakých podmínek je možné jejich provoz alespoň
na rastr (dohoda s konkrétními železničními zprávami o povolení k provozu
- dnes například vozy Uacs/Raj) zachovat. Otázkou zůstává zda to bude 20
tun na nápravu nebo méně, což by použitelnost vozů vybavených těmito podvozky
silně omezilo. V uváděném přehledu nákladních vozů ČD rozeznáte vozy s podvozky
26-2.8 podle konstrukčních skupin - 10,11. Konstrukční skupina 51 a vyšší
přísluší k vozům s podvozky Y25, které podmínky UIC splňují.
U dvounápravových vozů jsou z pohledu UIC problematické, pro své chodové
vlastnosti, vozy s rozvorem náprav pod
8 metrů. Což jsou mimo jiné i nově dodávané vozy řady Tdns z Vagónky Česká
Lípa koncernu Bombardier Transportation s rozvorem pouze 6 metrů.
Předpokládám doplnit tuto stránku o rozsáhlejší popis nákladních vozů ČD
a jejich konstrukčních dílů (podvozky
Y25). |
