e-mail na titulní straně Hlavní stránka katalogu nákladních vozů Články Katalog nákladních vozů ČD/ČSD Parostroj

Další vozy řady Shimmns typ 9-575.0 u ČD
poslední aktualizace 10.4.2005
Vůz Shimmns 31 54 467 0014-0 v Ostravě Kunčicích 1.12.2004

Od začátku listopadu 2004 jsou Českými drahami, a.s. (ČD) přejímány do provozu další vozy řady Shimmns, typu 9-575.0 od pronajímatele těchto vozů společnosti AAE. Jedná se o vozy vyráběné ve Vagónce Poprad (SR) speciálně pro dlouhodobý pronájem ČD. Celkem bude pronajato 50 vozů Shimmns. Vozy tak doplní již dříve pronajaté vozy Shimmns
31 54 467 0000 až 0005 na celkem 56 vozů, tedy až do čísla 0055. Tyto vozy určené pro přepravu svitků plechů jsou převážně nakládány u společnosti ISPAT NH, a.s. a můžeme je vidět zejména v přípojových stanicích vlečky ISPAT NH - Ostrava Bártovice a Ostrava Kunčice, případně na vlacích směr Česká Třebová a dále přes přechody na DB AG.

Technický popis vozu:
Čtyřnápravový vůz na přepravu svitků plechů Shimmns, typ 9-575.0 je vybaven přesuvným plastovým krytem a pěti lůžky pro svitky plechů. Příčně jsou svitky plechů zajištěny sklopnými příčně stavitelnými klanicemi. Základní technický popis vozu byl uveden již v článku Vozy Shimmns typ 9-575.0. Zde se zaměřím zejména na technické odlišnosti dalších 50 vozů od již provozovaných prvních šesti vozů.
Jak jsem uvedl, základní technické údaje zůstávají shodné - vůz je konstrukčně schopen nápravového zatížení 25 tun. Je vybaven podvozky Y25LLs(s)d, typ 9-863.0 a při vlastní váze 21,4 tuny má únosnost 78,6 tuny. Vůz v provedení provozovaném u ČD má maximální ložnou hmotnost v třídě D4 - 68,6 tuny.
Prvních šest vozů bylo dodáno s ložiskovými skříněmi FAG -25T. Dodávky dalších 50 vozů je v provozu ČD z pohledu ložisek a ložiskových skříní novinkou. Jsou zde použity ložiskové skříně SKF 25T s Compact TBU (taper bearing unit) - kompaktními kuželíkovými ložiskovými jednotkami firmy SKF s označením CTBU 130x240. Nápadným rozdílem je absence ložiskových vík. Poprvé jsme se měli možnost seznámit s těmito ložisky u podvozků Axle Motion III například u vozu pro GC (Green Cargo) vystaveném na Czech Raildays 2002 v Ostravě. Kompaktní řešení ložiskové jednotky přináší mnoho výhod - zdokonalenou ochranu proti vniknutí nečistot, zkrácení délky nápravy z důvodu kratšího uložení ložisek, polyamidové klece místo u ČD používaných klecí z mosazi (v některých reklamách se nesprávně uváděla výhoda proti ocelovým klecím - tyto na nápravových ložicích nejsou)

Kompaktní ložisková jednotka CTBU 130x240 (SKF)
CTBU na podvozku vozu Shimmns
Podvozek vozu Shimmns 31 54 4670 014-0
Na předchozím snímku je podvozek vozu Shimmns 31 54 4670 014-0 kde je dobře vidět otáčející se čelní desky CTBU s označením náprav se zvýšenou tepelnou odolností - dva svislé bílé proužky. Vzhledem k otáčení čelních desek není toto označení většinou v poloze dle normy pro popis vozu, ale různě pootočeno.CTBU je v ložiskové skříní zajištěna pojistkou pod ložiskovou jednotkou. čelní desky nemají středící důlky pro vystředění dvojkolí v kolovém soustruhu bez demontáže čelní desky ložiskové jednotky.
Výrobní štítek podvozku

Základní technické parametry vozu:
Délka vozu přes nárazníky 12 400 mm Maximální rychlost vozu 120 km/hod
Vzdálenost otočných čepů 7 000 mm Maximální rychlost vozu - ložený 100 km/hod při 25 tun/náprava
Vlastní váha vozu 21 400 kg Odkrytá ložná délka při otevření 6800 mm
Maximální ložná hmotnost 78,6 tuny Maximální ložná šířka svitku 1 941 mm
Maximální nápravové zatížení 25 tun Min/max průměr svitku plechu 800 mm/2250 mm
Maximální váha loženého vozu 100 tun Maximální přípustná váha svitku 37 tun
A takto to vypadá, když se sejdou na vlaku