Autor: Pavel Čadecký (pajapetrovice<zavinac>seznam<tecka>cz) (28.12.2010, 22:16:22)   odpovědět
(reakce na příspěvek od Petr Gajdoš (p<tecka>gajdos<zavinac>centrum<tecka>cz) z 18.11.2010, 15:52:42)

Zdravím kolegu modeláře,býdlím kousek od Třemešné.Též jse chystám do budoucna udělat osoblažku v modelu nebo aspoň část v HOe v ep.IV,samozřejmě mě zajmá vše co tam jezdilo od začátku a co by se dalo případně postavit.Odkud jste?mohli bychom jsi být vzájemně nápomocni ve schánění podkladu.PavelČadecký

Autor: Petr (doktorzvm<zavinac>seznam<tecka>cz) (25.12.2010, 20:22:53)   odpovědět

dobrý sváteční večer. Potřeboval bych vědět, od kterého roku byly jídelní a nebo lůžkové vozy dodávany v modré barvě a zda před tím byly zelené. konkrétně modeluji epochu 70 let a opravdu nevím, jestli Wr a nebo Bac nebo Wlab byly zelené či už modré. Děkuji za info. P.Beneš, Velké Meziříčí

Autor: Petr Gajdoš (p<tecka>gajdos<zavinac>centrum<tecka>cz) (18.11.2010, 15:52:42)   odpovědět

Klucí mohl by mi prosím někdo zaslat fotografie ze stanice Lipové Lázně třeba i jejich budov? Ještě bych se chtěl zeptat kde všude v lipové bylo zauhlování pro parní lokomotivy. A poslední dotaz kdy bylo přestavěno kolejiště uzkokolejné tratě do osoblahy v třemešné do dnešní podoby? Měl by někdo plánky třemešné jak se měnilo uzk.kolejiště? Chystám se stavět modelové klejiště s těmito stanicemi a sháním podklady. Předem děkuji.

Autor: MC (15.11.2010, 20:48:49)   odpovědět
(reakce na příspěvek od mettys (matej<tecka>vidim<zavinac>gmail<tecka>com) z 9.11.2010, 19:05:04)

Program Grafikon je na stránkách OstraMo: jub.parostroj.net/wiki/Grafikon

Autor: Mahel (imahel<zavinac>koop<tecka>cz) (13.11.2010, 17:07:21)   odpovědět
(reakce na příspěvek od Andrea Pospíšilová (andreapospisil<zavinac>seznam<tecka>cz) z 10.11.2010, 17:27:59)

Takto se dá odpovědět velmi těžko, snad jedině když se sem podívá někdo, kdo ten konkrétní model zná, popř. pro koho je v dosahu (kde se dá vidět?). Jinak je nutno poznamenat, že ve světě existuje spousta modelů, které jejich tvůrci postavili podle vlastní fantazie a žádnou reálnou předlohu nikdy neměly. A pak jsou také modely, které sice předlohu měly, ale model se jí nepodobá...

Autor: Andrea Pospíšilová (andreapospisil<zavinac>seznam<tecka>cz) (10.11.2010, 17:27:59)   odpovědět

Zdravím přátele železnice.
Naše rodina se často vydává na výlety vlakem, tak jsme postupně získali řadu informací o různých mašinách. U některých jsme se ještě nedozvěděli jejich "přezdívky", jako má "Komárek", "Šlechtična" nebo "Hurvínek" atd. Ale potřebovala bych poradit s jednou mašinou, o které nevím vůbec nic. Je to parní mašina, má číslo 216, jedná se o model asi 0,5 m dlouhý, ve skutečnosti jsme tuto mašinu nikdy neviděli. Má dva parní dómy spojené jako všudybylka. Neznáte ji někdo? Předem děkuji za odpověď.

Autor: mettys (matej<tecka>vidim<zavinac>gmail<tecka>com) (9.11.2010, 19:05:04)   odpovědět

Kdysi tady býval prográmek na Tvorbu GVD (požíval sem ho na tvorbu GVD pro model. železnici) neměl by jste někdo odkaz? Díky Mettys ;)

Autor: Pepa Pes (pepa<tecka>pes<zavinac>kzm-kladno<tecka>cz) (29.8.2010, 11:16:44)   odpovědět

Rád bych opravil údaj o zbarvení M 131.0 HUrvínek.V odborném časopise vydávaném po roce 1945 a pozdeji i v6elezničáři bylo otištěno znení rozkazu o nátěrech motorových vozů.Tento rozkaz zůstal v platnosti údajně dlouho po válce.Podle rozkazu z 1.7.1938 budou 2nápravové motorové vozy a jejich vleky stříkány červenochnědou barvou č.1038 dle vzorníku firmi Temperol.Dvouosé vozy neleštit,lesk vzniklí pouze stříkáním,4osé motorové vozyleštěny do pololesku.Vozy M 290.0 stříkány karmínověčervenou (odstín JAWA),v tomto odstínu budou lakovány 4osé motorové vozy pro význačnější vlaky.Poválce uplatněno na vozy M 284,M262 a velké motory M 286 a M 296,je zajímavé že toto se nevztahovalo na vozy M 240 a udajně na motory zvané Arpád.

Autor: Mahel (imahel<zavinac>koop<tecka>cz) (28.8.2010, 08:58:36)   odpovědět
(reakce na příspěvek od klubíčko (frantisek<tecka>bc<zavinac>centrum<tecka>cz) z 26.8.2010, 16:26:10)

Z černobílých fotografií se toho o nátěrech mnoho říci nedá - rozlišit tmavě modrou od tmavě zelené či tmavě hnědé nebo jiné tmavé barvy lze jen těžko a písemných materiálů, kde by byla zmíněna barva, je zoufalé minimum. Jsou ovšem výjimky, např. na světové výstavě v Miláně byl vystavován salonní vůz barona Rotschilda, pozdější ČSD Aza 1-0085, v bílé barvě se zlatým zdobením a byl detailně popsán v dobovém tisku.
V archivu VÚKV se při přípravě knihy o salonních vozech mimo jiné našly kolorované obrázky téhož vozu pro maďarský dvorní vlak - na jednom byl zelený, na druhém modrý. Ale nevyplynulo z toho, která barva byla použita (v knize na str. 62). Faktem je, že když se k nám v roce 1945 dostala jiná skupina maďarských salonních vozů, byly zelené. Ono totiž naopak někdy šlo o nenápadnost...
Pokud vím, modrá se u nás používala též v ještě tmavším odstínu tzv. císařské modré (téměř černá).
A ještě pro upřesnění - ty vozy Aa z let 1894 - 1896 byly původně jen lepšími vozy pro vlaky vyšší kvality (řečeno dnešním slovníkem), jezdily např. Vídeň - Karlovy Vary. Jen jeden z nich byl pak přestavěn na vysloveně salonní.

Autor: klubíčko (frantisek<tecka>bc<zavinac>centrum<tecka>cz) (26.8.2010, 16:26:10)   odpovědět

Zdravím všechny příznivce modelových kolejí. Můj dotaz je na vnější barevné nátěry saloních vozů. V knize "Salonní vozy Ringhoffer" jsem nenašel záznam o vnějším nátěru těchto vozů. Jediný popis nátěru je v časopisu ŽELEZNIČÁŘ 82, str. 223, v článku o salonním vozu č. 10 Buštěhradské dráhy. Cituji: Barva vozu - jako i u ostatních vozů téže doby - byla pařížská modř se zlatými prožky, bílou střechou ačerným spodkem a podvozky.... Vůz byl dodán v r. 1914. Nevím, zda se tyto nátěry už používaly i v letech 1890 - 1910. Začal jsem si stavět zkusmo model salonního vozu kkStB Aa 2071, 2076-2080. Pro stavbu dalších vozů bych rád již prováděl nátěry, abych co nejvíce přiblížil skutečnosti. Vagonová zeleň model znehodnocuje a činí z něho řadový vogon, což provozovatel jistě nechtěl. A ani já. Toto se týká vozů, jejichž skříň byla zvnějšku opatřena plechvým pláštěm. Při použití dřeva je mi to jasné - impregnováno, popř. mořeno a leštěno. Děkuji za informace.

Autor: Kamil Pavlíček (kamil<tecka>vodnar<zavinac>seznam<tecka>cz) (8.8.2010, 01:28:09)   odpovědět
(reakce na příspěvek od Laďas (p<tecka>e<tecka>r<tecka>a<tecka>k<zavinac>seznam<tecka>cz) z 18.8.2006, 13:53:50)

Zdravím, měl bych zájem o plány.Jaká je cena? Co je to za lokomotivu? Díky K.P.

Autor: Petr (U37<tecka>002<zavinac>seznam<tecka>cz) (3.8.2010, 22:58:18)   odpovědět

Dobrý večer, potřebuji poradit s barevným řešením lokomotiv E465.0, nejlépe po vyrobení a potom na konci jejich života. Po vyrobení jsem snad podle fotky barvy dekódoval takto: zelená tmavá, zeleň vozová, zeleň jedlová – skříň lokomotivy; zeleň hrášková – po vyrobení do 1940? linky 5mm široké kolem jednotlivých tabulí plechu na skříni; bílá - střecha a vše na střeše, vnitřní strana stínítek čelních oken, izolátory; černá – kompletní pojezd, tažné a narážecí ústrojí, pravděpodobně sběrače i s rámem nad izolátory, řadová tabulka černě patronována, stěrače; okrová, hněď dubová – vnitřní stanoviště strojvedoucího, strojovna?; šedá – brzdové hadice na čelech, sací světlejší, strojovna?; stříbrná, barva kovu – madla u dveří, madla na čelnících, kliky, náboje a obruče náprav, hřídel náhonu rychloměru; bronzová – státní znak, rozvod VN nad izolátory.
Podle fotek v Elektrichých lokomotivách mi toto barevné schéma přijde pro dobu velkého budování socialismu jako pouze zašlé, opršelé, neudržované (podle hesla: však na lak to nejezdí). Jo a hvězda na boku pochopitelně rudá.
Ještě bych měl prosbu, neví někdo, co měla jako výrobní tabulky a jak vypadaly? Dvě tabulky jsou pod řadovou uprostřed skříně lokomotivy a u vstupních dvěří na straně strojvedoucího je ještě jedna, pravděpodobně tabulka kontrol, oprav a vyvázání, neví někdo jak to bylo uspořádané? Měsíční, čtvrtletní, půlroční, roční, dvouletá, vyvázání, - ještě na něco jsem zapoměl? Díky, Petr

Autor: Mahel (imahel<zavinac>koop<tecka>cz) (24.6.2010, 23:32:34)   odpovědět
(reakce na příspěvek od Jan (Albatros498112<zavinac>seznam<tecka>cz) z 16.6.2010, 01:01:25)

Pro vymezení hmotnosti předmětů, které jsou kratší než délka podlahy vozu, se používají značky s písmeny malé abecedy (a-a, b-b, c-c atd). Dovolené hmotnosti pro různé délky nákladu podle těchto značek pak jsou v tabulce na boku vozu.

Autor: Mahel (imahel<zavinac>koop<tecka>cz) (24.6.2010, 23:29:28)   odpovědět
(reakce na příspěvek od Spacekarlos (Spacekarlos<zavinac>email<tecka>cz) z 23.4.2010, 18:28:05)

Tabulka s písmeny A, B, C, D, popř. rozšířená v hlavičce ještě o číslice, udává dovolenou hmotnost nákladu podle tzv. traťových tříd, které respektují dovolené nápravové zatížení, dovolenou hmotnost na metr délky vozu a možná ještě něco dalšího. S a SS pro označení řádků této tabulky jsou rychlostní režimy (dovolená rychlost 100 resp. 120 km/h).
Ty různé kombinace malých a velkých písmen u čísla vozu (Tams, Res, Eanos,...) jsou řadovým označením a jsou v tom zakódovány různé vlastnosti příslušného vozu.

Autor: Mahel (imahel<zavinac>koop<tecka>cz) (24.6.2010, 23:21:36)   odpovědět
(reakce na příspěvek od Jan (Albatros498112<zavinac>seznam<tecka>cz) z 16.6.2010, 01:01:25)

Jan: Pro přechodnost do SSSR se používalo písmeno E, popř. E v rámečku. Značka MC v kroužku označovala vozy přechodné do členských států OSŽD, k čemuž platila poněkud mírnější kritéria než podle úmluvy RIV (například pro vybavení vozu brzdou).
Značka TEN má trochu jiný význam než RIV - znamená, že vůz vyhovuje technické specifikaci pro interoperabilitu (TSI) platné pro Evropský hospodářský prostor.Značka RIV může zůstat na vozech, které splňovaly podmínky RIV, ale nesplňují vše podle TSI.

Autor: Jan (Albatros498112<zavinac>seznam<tecka>cz) (16.6.2010, 01:01:25)   odpovědět

písmena RIV na vozech by už v současné době měly dojíždět.Tušim,že se ted zavedla značka TEN místo RIVky.RIV je původní předpis o použitelnosti nákladních vozů mimo hranice ČSSR.Ještě se na vozy dávala značka MC a ta povolovala vstup vozidla na tratě SSSR.Po vzniku ČD se to přejmenovalo na VSP ale na vozy se stále psalo RIV a dnes by tam po opravě a laku mělo být TEN.Bílá písmena na spodní části vozu ABCD.. znamenají únosnost vozu na tuto stanovenou délku.To znamená,že třeba je stanoveno na vzálenost písmen A-B 2t a já mám předmět o 2t který ovšem je kratší dejme tomu o 0,5 m mezi značkami.Tak se musí použít hranoly které dosahují nebo přesahují tyto značky podle váhové potřeby abych se vešel v poměru váha-rozměr.

Autor: Jozo (Trabant613<zavinac>seznam<tecka>cz) (28.4.2010, 20:08:13)   odpovědět
(reakce na příspěvek od Spacekarlos (Spacekarlos<zavinac>email<tecka>cz) z 23.4.2010, 18:28:05)

Hledejte Průvodce nákladní přepravou č. 17 na stránkách ČD CARGO. Kromě "ot 50.00" by tam mělo být všechno. Přímý odkaz mi Parostroj nechce vzít.

Autor: Spacekarlos (Spacekarlos<zavinac>email<tecka>cz) (23.4.2010, 18:28:05)   odpovědět

Vážení. Nemůžu to nikde najít a zajímalo by mě co všechno znamenají ty bílé nápisy na současných nákladních vozech (např. Tams, Kns, Eas, Es, Res).
Nápisy třeba RIV, ot 50.00, tabulka A,B1,B2,C,S a pod.
Kde se o tom dozvínm více. Dík.

Autor: Drdi (drdrdi<zavinac>seznam<tecka>cz) (27.3.2010, 11:51:33)   odpovědět
(reakce na příspěvek od Modřaňák (vancurajosef<tecka>st<zavinac>seznam<tecka>cz) z 27.3.2010, 09:47:01)

Děkuji za příspěvky k tomuto tématu. Roky 1957-58 jsem pro model M 262.0 zvolil záměrně, protože bych chtěl udělat model už s 2.třídou, ale ještě s lvíčkem a nedoplněnýmm červenými pozičními světly. Zatím k takto uvažovanému modelu sbírám podklady, kterých je velmi málo. Přemýšlím také o měřítku, ve kterém by mohly vyniknout všechny detaily, řeším také otázku případného pohonu. Je možné, že model bude řešen jako maketa, bez vlastního pohonu.
Vývoj vzhledu v dalších letech je zdokumentován už lépe, zejména z 60./70.let jsem na burze sehnal fotografie.

Autor: Modřaňák (vancurajosef<tecka>st<zavinac>seznam<tecka>cz) (27.3.2010, 09:47:01)   odpovědět
(reakce na příspěvek od Drdi (drdrdi<zavinac>seznam<tecka>cz) z 13.3.2010, 12:03:10)

Drdi: ještě několik poznámek. Podvěsy, střecha a nárazníky natírány šedou stejného odstínu až do konce 60.let kdy dochází k zjednodušení barevného řešení. Krémově bílá barva překryla bílou poprsnici, nárazníky natřeny černě. Další výnos FMD č.j. 6817/76-12 o "Barevném řešení hnacích vozidel" vyšel 19.1.1976 čili opět změny. Dodatek k tomuto předpisu pod č.j.6385/82-12 platí od 25.1.1982. V roce 1988 opět změna v barevnosti hnacích vozidel ČSD.
Malý státní znak (lvíček) umístěný nad tabulkou s označením lok.řady a inventarního čísla zanikl vyhlášením nové Ústavy v roce 1960. Místo něho nápis vlastníka ve žluté barvě "ČSD". Pod tabulkou s označením lok.řady a inv.čísla byl žlutý nápis Správy dráhy. Plastické tabulky umístěné na podvěsech byly původně v barvě kovu. Zčervenaly až při obnovách laku vozové skříně.
Plastická tabulka v barvě kovu označovala vozovou třídu, po zrušení 3. třídy nahrazena žlutým nápisem.
Plastická tabulka s označením lok.řady a inv.čísla vozidla měla rozměry 680mm x 200mm. Výška označení řady 140mm, výška konstrukční skupiny a inv.čísla 100mm. Tabulka měla světlejší odstín červené než červená barva bočnice.
Od roku 1958 je inventární číslo trojmístné.
Reflektory průměr 200mm, horní s písmeny "P" a "Z" průměr 150mm. Než byla ustanovena poziční světla, tak se do hlavních reflektorů zasouvala červená či oranžová skla.
Jaké nápisy a plastické tabulky vůz musel mít nařizoval předpis "Pravidla technického provozu" z roku 1951. Chybělo-li něco, vozidlo nesmělo opustit výtopnu (LD).

Novějších 20 příspěvků Předchozích 20 příspěvků
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 |

Verze: 0.1.7 (beta3)
© jub 2002