Autor: Andrea Pospíšilová (andreapospisil<zavinac>seznam<tecka>cz) (10.11.2010, 17:27:59)   odpovědět

Zdravím přátele železnice.
Naše rodina se často vydává na výlety vlakem, tak jsme postupně získali řadu informací o různých mašinách. U některých jsme se ještě nedozvěděli jejich "přezdívky", jako má "Komárek", "Šlechtična" nebo "Hurvínek" atd. Ale potřebovala bych poradit s jednou mašinou, o které nevím vůbec nic. Je to parní mašina, má číslo 216, jedná se o model asi 0,5 m dlouhý, ve skutečnosti jsme tuto mašinu nikdy neviděli. Má dva parní dómy spojené jako všudybylka. Neznáte ji někdo? Předem děkuji za odpověď.

Autor: mettys (matej<tecka>vidim<zavinac>gmail<tecka>com) (9.11.2010, 19:05:04)   odpovědět

Kdysi tady býval prográmek na Tvorbu GVD (požíval sem ho na tvorbu GVD pro model. železnici) neměl by jste někdo odkaz? Díky Mettys ;)

Autor: Pepa Pes (pepa<tecka>pes<zavinac>kzm-kladno<tecka>cz) (29.8.2010, 11:16:44)   odpovědět

Rád bych opravil údaj o zbarvení M 131.0 HUrvínek.V odborném časopise vydávaném po roce 1945 a pozdeji i v6elezničáři bylo otištěno znení rozkazu o nátěrech motorových vozů.Tento rozkaz zůstal v platnosti údajně dlouho po válce.Podle rozkazu z 1.7.1938 budou 2nápravové motorové vozy a jejich vleky stříkány červenochnědou barvou č.1038 dle vzorníku firmi Temperol.Dvouosé vozy neleštit,lesk vzniklí pouze stříkáním,4osé motorové vozyleštěny do pololesku.Vozy M 290.0 stříkány karmínověčervenou (odstín JAWA),v tomto odstínu budou lakovány 4osé motorové vozy pro význačnější vlaky.Poválce uplatněno na vozy M 284,M262 a velké motory M 286 a M 296,je zajímavé že toto se nevztahovalo na vozy M 240 a udajně na motory zvané Arpád.

Autor: Mahel (imahel<zavinac>koop<tecka>cz) (28.8.2010, 08:58:36)   odpovědět
(reakce na příspěvek od klubíčko (frantisek<tecka>bc<zavinac>centrum<tecka>cz) z 26.8.2010, 16:26:10)

Z černobílých fotografií se toho o nátěrech mnoho říci nedá - rozlišit tmavě modrou od tmavě zelené či tmavě hnědé nebo jiné tmavé barvy lze jen těžko a písemných materiálů, kde by byla zmíněna barva, je zoufalé minimum. Jsou ovšem výjimky, např. na světové výstavě v Miláně byl vystavován salonní vůz barona Rotschilda, pozdější ČSD Aza 1-0085, v bílé barvě se zlatým zdobením a byl detailně popsán v dobovém tisku.
V archivu VÚKV se při přípravě knihy o salonních vozech mimo jiné našly kolorované obrázky téhož vozu pro maďarský dvorní vlak - na jednom byl zelený, na druhém modrý. Ale nevyplynulo z toho, která barva byla použita (v knize na str. 62). Faktem je, že když se k nám v roce 1945 dostala jiná skupina maďarských salonních vozů, byly zelené. Ono totiž naopak někdy šlo o nenápadnost...
Pokud vím, modrá se u nás používala též v ještě tmavším odstínu tzv. císařské modré (téměř černá).
A ještě pro upřesnění - ty vozy Aa z let 1894 - 1896 byly původně jen lepšími vozy pro vlaky vyšší kvality (řečeno dnešním slovníkem), jezdily např. Vídeň - Karlovy Vary. Jen jeden z nich byl pak přestavěn na vysloveně salonní.

Autor: klubíčko (frantisek<tecka>bc<zavinac>centrum<tecka>cz) (26.8.2010, 16:26:10)   odpovědět

Zdravím všechny příznivce modelových kolejí. Můj dotaz je na vnější barevné nátěry saloních vozů. V knize "Salonní vozy Ringhoffer" jsem nenašel záznam o vnějším nátěru těchto vozů. Jediný popis nátěru je v časopisu ŽELEZNIČÁŘ 82, str. 223, v článku o salonním vozu č. 10 Buštěhradské dráhy. Cituji: Barva vozu - jako i u ostatních vozů téže doby - byla pařížská modř se zlatými prožky, bílou střechou ačerným spodkem a podvozky.... Vůz byl dodán v r. 1914. Nevím, zda se tyto nátěry už používaly i v letech 1890 - 1910. Začal jsem si stavět zkusmo model salonního vozu kkStB Aa 2071, 2076-2080. Pro stavbu dalších vozů bych rád již prováděl nátěry, abych co nejvíce přiblížil skutečnosti. Vagonová zeleň model znehodnocuje a činí z něho řadový vogon, což provozovatel jistě nechtěl. A ani já. Toto se týká vozů, jejichž skříň byla zvnějšku opatřena plechvým pláštěm. Při použití dřeva je mi to jasné - impregnováno, popř. mořeno a leštěno. Děkuji za informace.

Autor: Kamil Pavlíček (kamil<tecka>vodnar<zavinac>seznam<tecka>cz) (8.8.2010, 01:28:09)   odpovědět
(reakce na příspěvek od Laďas (p<tecka>e<tecka>r<tecka>a<tecka>k<zavinac>seznam<tecka>cz) z 18.8.2006, 13:53:50)

Zdravím, měl bych zájem o plány.Jaká je cena? Co je to za lokomotivu? Díky K.P.

Autor: Petr (U37<tecka>002<zavinac>seznam<tecka>cz) (3.8.2010, 22:58:18)   odpovědět

Dobrý večer, potřebuji poradit s barevným řešením lokomotiv E465.0, nejlépe po vyrobení a potom na konci jejich života. Po vyrobení jsem snad podle fotky barvy dekódoval takto: zelená tmavá, zeleň vozová, zeleň jedlová – skříň lokomotivy; zeleň hrášková – po vyrobení do 1940? linky 5mm široké kolem jednotlivých tabulí plechu na skříni; bílá - střecha a vše na střeše, vnitřní strana stínítek čelních oken, izolátory; černá – kompletní pojezd, tažné a narážecí ústrojí, pravděpodobně sběrače i s rámem nad izolátory, řadová tabulka černě patronována, stěrače; okrová, hněď dubová – vnitřní stanoviště strojvedoucího, strojovna?; šedá – brzdové hadice na čelech, sací světlejší, strojovna?; stříbrná, barva kovu – madla u dveří, madla na čelnících, kliky, náboje a obruče náprav, hřídel náhonu rychloměru; bronzová – státní znak, rozvod VN nad izolátory.
Podle fotek v Elektrichých lokomotivách mi toto barevné schéma přijde pro dobu velkého budování socialismu jako pouze zašlé, opršelé, neudržované (podle hesla: však na lak to nejezdí). Jo a hvězda na boku pochopitelně rudá.
Ještě bych měl prosbu, neví někdo, co měla jako výrobní tabulky a jak vypadaly? Dvě tabulky jsou pod řadovou uprostřed skříně lokomotivy a u vstupních dvěří na straně strojvedoucího je ještě jedna, pravděpodobně tabulka kontrol, oprav a vyvázání, neví někdo jak to bylo uspořádané? Měsíční, čtvrtletní, půlroční, roční, dvouletá, vyvázání, - ještě na něco jsem zapoměl? Díky, Petr

Autor: Mahel (imahel<zavinac>koop<tecka>cz) (24.6.2010, 23:32:34)   odpovědět
(reakce na příspěvek od Jan (Albatros498112<zavinac>seznam<tecka>cz) z 16.6.2010, 01:01:25)

Pro vymezení hmotnosti předmětů, které jsou kratší než délka podlahy vozu, se používají značky s písmeny malé abecedy (a-a, b-b, c-c atd). Dovolené hmotnosti pro různé délky nákladu podle těchto značek pak jsou v tabulce na boku vozu.

Autor: Mahel (imahel<zavinac>koop<tecka>cz) (24.6.2010, 23:29:28)   odpovědět
(reakce na příspěvek od Spacekarlos (Spacekarlos<zavinac>email<tecka>cz) z 23.4.2010, 18:28:05)

Tabulka s písmeny A, B, C, D, popř. rozšířená v hlavičce ještě o číslice, udává dovolenou hmotnost nákladu podle tzv. traťových tříd, které respektují dovolené nápravové zatížení, dovolenou hmotnost na metr délky vozu a možná ještě něco dalšího. S a SS pro označení řádků této tabulky jsou rychlostní režimy (dovolená rychlost 100 resp. 120 km/h).
Ty různé kombinace malých a velkých písmen u čísla vozu (Tams, Res, Eanos,...) jsou řadovým označením a jsou v tom zakódovány různé vlastnosti příslušného vozu.

Autor: Mahel (imahel<zavinac>koop<tecka>cz) (24.6.2010, 23:21:36)   odpovědět
(reakce na příspěvek od Jan (Albatros498112<zavinac>seznam<tecka>cz) z 16.6.2010, 01:01:25)

Jan: Pro přechodnost do SSSR se používalo písmeno E, popř. E v rámečku. Značka MC v kroužku označovala vozy přechodné do členských států OSŽD, k čemuž platila poněkud mírnější kritéria než podle úmluvy RIV (například pro vybavení vozu brzdou).
Značka TEN má trochu jiný význam než RIV - znamená, že vůz vyhovuje technické specifikaci pro interoperabilitu (TSI) platné pro Evropský hospodářský prostor.Značka RIV může zůstat na vozech, které splňovaly podmínky RIV, ale nesplňují vše podle TSI.

Autor: Jan (Albatros498112<zavinac>seznam<tecka>cz) (16.6.2010, 01:01:25)   odpovědět

písmena RIV na vozech by už v současné době měly dojíždět.Tušim,že se ted zavedla značka TEN místo RIVky.RIV je původní předpis o použitelnosti nákladních vozů mimo hranice ČSSR.Ještě se na vozy dávala značka MC a ta povolovala vstup vozidla na tratě SSSR.Po vzniku ČD se to přejmenovalo na VSP ale na vozy se stále psalo RIV a dnes by tam po opravě a laku mělo být TEN.Bílá písmena na spodní části vozu ABCD.. znamenají únosnost vozu na tuto stanovenou délku.To znamená,že třeba je stanoveno na vzálenost písmen A-B 2t a já mám předmět o 2t který ovšem je kratší dejme tomu o 0,5 m mezi značkami.Tak se musí použít hranoly které dosahují nebo přesahují tyto značky podle váhové potřeby abych se vešel v poměru váha-rozměr.

Autor: Jozo (Trabant613<zavinac>seznam<tecka>cz) (28.4.2010, 20:08:13)   odpovědět
(reakce na příspěvek od Spacekarlos (Spacekarlos<zavinac>email<tecka>cz) z 23.4.2010, 18:28:05)

Hledejte Průvodce nákladní přepravou č. 17 na stránkách ČD CARGO. Kromě "ot 50.00" by tam mělo být všechno. Přímý odkaz mi Parostroj nechce vzít.

Autor: Spacekarlos (Spacekarlos<zavinac>email<tecka>cz) (23.4.2010, 18:28:05)   odpovědět

Vážení. Nemůžu to nikde najít a zajímalo by mě co všechno znamenají ty bílé nápisy na současných nákladních vozech (např. Tams, Kns, Eas, Es, Res).
Nápisy třeba RIV, ot 50.00, tabulka A,B1,B2,C,S a pod.
Kde se o tom dozvínm více. Dík.

Autor: Drdi (drdrdi<zavinac>seznam<tecka>cz) (27.3.2010, 11:51:33)   odpovědět
(reakce na příspěvek od Modřaňák (vancurajosef<tecka>st<zavinac>seznam<tecka>cz) z 27.3.2010, 09:47:01)

Děkuji za příspěvky k tomuto tématu. Roky 1957-58 jsem pro model M 262.0 zvolil záměrně, protože bych chtěl udělat model už s 2.třídou, ale ještě s lvíčkem a nedoplněnýmm červenými pozičními světly. Zatím k takto uvažovanému modelu sbírám podklady, kterých je velmi málo. Přemýšlím také o měřítku, ve kterém by mohly vyniknout všechny detaily, řeším také otázku případného pohonu. Je možné, že model bude řešen jako maketa, bez vlastního pohonu.
Vývoj vzhledu v dalších letech je zdokumentován už lépe, zejména z 60./70.let jsem na burze sehnal fotografie.

Autor: Modřaňák (vancurajosef<tecka>st<zavinac>seznam<tecka>cz) (27.3.2010, 09:47:01)   odpovědět
(reakce na příspěvek od Drdi (drdrdi<zavinac>seznam<tecka>cz) z 13.3.2010, 12:03:10)

Drdi: ještě několik poznámek. Podvěsy, střecha a nárazníky natírány šedou stejného odstínu až do konce 60.let kdy dochází k zjednodušení barevného řešení. Krémově bílá barva překryla bílou poprsnici, nárazníky natřeny černě. Další výnos FMD č.j. 6817/76-12 o "Barevném řešení hnacích vozidel" vyšel 19.1.1976 čili opět změny. Dodatek k tomuto předpisu pod č.j.6385/82-12 platí od 25.1.1982. V roce 1988 opět změna v barevnosti hnacích vozidel ČSD.
Malý státní znak (lvíček) umístěný nad tabulkou s označením lok.řady a inventarního čísla zanikl vyhlášením nové Ústavy v roce 1960. Místo něho nápis vlastníka ve žluté barvě "ČSD". Pod tabulkou s označením lok.řady a inv.čísla byl žlutý nápis Správy dráhy. Plastické tabulky umístěné na podvěsech byly původně v barvě kovu. Zčervenaly až při obnovách laku vozové skříně.
Plastická tabulka v barvě kovu označovala vozovou třídu, po zrušení 3. třídy nahrazena žlutým nápisem.
Plastická tabulka s označením lok.řady a inv.čísla vozidla měla rozměry 680mm x 200mm. Výška označení řady 140mm, výška konstrukční skupiny a inv.čísla 100mm. Tabulka měla světlejší odstín červené než červená barva bočnice.
Od roku 1958 je inventární číslo trojmístné.
Reflektory průměr 200mm, horní s písmeny "P" a "Z" průměr 150mm. Než byla ustanovena poziční světla, tak se do hlavních reflektorů zasouvala červená či oranžová skla.
Jaké nápisy a plastické tabulky vůz musel mít nařizoval předpis "Pravidla technického provozu" z roku 1951. Chybělo-li něco, vozidlo nesmělo opustit výtopnu (LD).

Autor: Modřaňák (vancurajosef<tecka>st<zavinac>seznam<tecka>cz) (26.3.2010, 14:30:36)   odpovědět
(reakce na příspěvek od Drdi (drdrdi<zavinac>seznam<tecka>cz) z 13.3.2010, 12:03:10)

Drdi: Nevybral jsre si právě nejlepší nejlepší rok (1958). V tomto roce dochází k poměrně velkým změnám u řady M 262.0. Ke stavbě bych si vybral asi rok 1951. Postupem času totiž dochází k mnoha změnám. Nedržte se barevného řešení u M 262.001 a 32. Jsou to tovární fota. Pozor na M 262.012 a 18; jsou bastardní. V mnoha depech ke konci 80.let vzali strojvůdci kbelík šedé barvy, natřeli podvěsy a vůz deklarovali jako v původním nátěru. Naprosto souhlasím s Ivo Mahelem, pouze bych si došel do Národního archivu v Praze 4. Tam najdete přesné plány umístění nápisů (plastické i psané přímo na vozovou skříň), řešení barevnosti vozidla atd. Mimochodem, hvězda zavedena předpisem A5 § 228 od 1.5.1951 byla 500mm velká, umístěna na bočnici "velkého stanoviště" pod poprsnicí. Na Váš dotaz na "P" a "Z". Změnou Dopravních a návěstních předpisů v roce 1954 toto označení ztrácí smysl. Od 3.6.1956 zrušena III. vozová třída.

Autor: Ivo Mahel (imahel<zavinac>koop<tecka>cz) (25.3.2010, 22:55:51)   odpovědět
(reakce na příspěvek od Drdi (drdrdi<zavinac>seznam<tecka>cz) z 13.3.2010, 12:03:10)

Nechci nikomu brát iluze, ale na 100 % přesný model (nebudeme-li uvažovat modelové nepřesnosti související s modelovými spřáhly, velikostí okolků, úpravami pro natáčení podvozků do oblouků atd.) lze postavit jedině tehdy, jsou-li k dispozici dobré podklady, v daném případě přinejmenším dobré fotografie téhož vozidla z obou stran (takové, aby na nich bylo zřetelné rozmístění všech nápisů) a pochopitelně ze stejné doby. Můžeme různě v obecné rovině teoretizovat, který detail se v jakém období měnil, jaké byly obecné zásady pro rozmísťování nápisů apod., ale pro konkrétní vozidlo např. mohlo hrát roli, v kterém depu bylo v provozu, v jakých termínech se dostalo do dílen nebo třeba který písmomalíř na něm dělal nápisy. Např. umístění některých nápisů, jejichž poloha nebyla k něčemu přesně vázána, se mohlo případ od případu lišit i o desítky cm. Pokud příslušné podklady k dispozici nejsou, pohybujeme se pouze v oblasti hypotéz, jestli to a to v danou dobu mohlo vypadat tak a tak... Pokud chce někdo vycházet z dnešní podoby zachovaných vozidel, měl by si zjistit, z jakých podkladů se při jejich opravě vycházelo, tedy do jaké míry odpovídají dobové realitě.
Např. nápisy se v uvedenou dobu běžně dělaly žluté, ale mohly se ještě vyskytovat bílé z výroby, pokud vůz neprošel obnovou nátěru v dílnách. Snad jediné, co lze s velkou pravděpodobností potvrdit, je to, že šedý rám se vyskytuje na fotkách ještě ze začátku 60. let.

Autor: Drdi (drdrdi<zavinac>seznam<tecka>cz) (13.3.2010, 12:03:10)   odpovědět

Dobrý den, obracím se na znalce M 262.0 (830) s následující věcí: chtěl bych postavit dobově 100% věrný model M 262.0 nízkého evidenčního čísla (do cca M 262.030) v podobě z let 1957 - 1958. Srovnávám dostupné fotografie renovovaných vozů M 262.007 a M 262.018 a nejsou mi úplně jasné tyto záležitosti:
- do kdy byla na čelech vozů pouze samostatná světla (bez dodatečně přidaných koncových červených)?
- do kdy byly podvěsy natírány šedě?
- jak byly na vozech v uvedených letech umístěny státní znaky ("lvíčky") a jak nápisy ČSD?
- kde byly na vozech v uvedených letech umístěny nápisy Pražská dráha (Bratislavská dráha atd.)?
- jakou barvu by měly mít popisy (bílou, krémovou nebo žlutou) a je známo jejich přesné rozmístění?
- kde přesně a v jakém rozměru by měla být umístěna na bocích vozu rudá pěticípá hvězda?
- do kdy se na čelech používalo označení P a Z? Bylo tohle označení na M 262.0 nebo M 284.0,1 ještě v letech 1957 - 1958?

Děkuji všem za poznatky a pomoc.
Možná to bude zajímat více lidí.

Autor: Jan Machač (ing<tecka>j<tecka>machac<zavinac>gmail<tecka>com) (25.2.2010, 16:00:13)   odpovědět

Dodatek k předchozímu: Ty cesty byly z Hradce Králové.

Autor: Jan Machač (ing<tecka>j<tecka>machac<zavinac>gmail<tecka>com) (25.2.2010, 15:57:23)   odpovědět

(reakce na příspěvek LachTTAN)
Jeden "Schürzenwagen" dobře pamatuji ze svých klukovských let. Asi tak v r. 1946
jezdil jeden AB4ü-39 pravidelně v pražských rychlících a já s ním jezdil do Prahy
(měl jsem tehdy režijní výhody i na tehdejší 2. třídu). Dodnes si pamatuji na neobyčejně velké a luxusně vybavené oddíly býv. 1. třídy. Myslím, že jsem tehdy zaznamenal i nějaké jiné, protože to pro mne nebyla žádná zvláštnost.

Novějších 20 příspěvků Předchozích 20 příspěvků
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 |

Verze: 0.1.7 (beta3)
© jub 2002