Dobrý den
chtěl se zeptat, sháním nákres podvozku vz. 53 - to jsou podvozky pro přepravu kolejových polí. Nevěděl by někdo, kam bych se měl obrátit? Prolejzám net už dost dlouho a pořád nic. Chtěl bych si postavit model do TRS a jen z fotek to nejsem schopen udělat.
Díky Honza

prosím osdělení, zda někdo ví ovozech dvojitá poštovní jednotka z doby rakouska uherska, které jezdily u KFNB, našel jsempouze čísla vozů,ale neznámnápisy na nich, děkuji vajdík ivan

I'm an italian railfan. A friend of mine visited some weeks ago the Nymburk beer factory: he said me they have an idustrial track linking the factory with the railway station. Is it in use? Are there photos of a train in the factory?
Thanks
Roberto

Může mi poradit zkuš.modelář,jaký typ výhybkového přestavníku použít k výměnám od fa TILLIG pro montáž pod úroveň základové desky? Dík!!

Zdravim vsechny,

projevil jsem posetilou touhu postavit si v modelu 455.0 a 465.0, obe masiny s 2'D podvozkem. Problem je, ze nemam vykres. Muzete mne nekdo nasmerovat nebo nemate jej nekdo?

Diky moc.

P.S.
Vykresy od Janaty jsem louskal, ale moc mi to nepomuze...

Dobrý den,chtěl bych se zeptatjak je to po rozdělení Čd a Cargo.Je pravdou,že soukromí dopravci jsou na stejné úrovni jak Čd?Jak je to s předpisy ČD a VSP?Jak je to z prejímkami pracovníků ČD a Carga a soukromími dopravci.Díky

Díky za upozornění, bude opraveno, ale s tím překlepem se to má tak, že chybně je uveden příklad přečíslování tedy například správně 4-80141 na 20 54 559 0012-1, nebo 4-80209 na 20 54 559 0013-9, nebo 4-81056 na 20 54 559 0000-6.

Dobrý den. Prosím o upřesnění zjevného překlepu v příspěvcích o vozech Vtu (katalog nákladních vozů):
Interval vozů 4-80500 až 4-85929... V roce 1966 přečíslován ...4-18977 na 20 54 559 1570-7.
Správně má být za pomlčkou -8 nebo -1 ? Překlep je u obou vozů - s brzdou i bez brzdy.
Děkuji za upřesnění.

VL

To Karel: Zkus se zeptat přímo autora... tedy J.Beka. Ten má určitě... ;-)

Dekuji za informace,ale zeptal bych se jinak - kdo ma vykresy pro M 262? Vykresy a naklady uhradim.

Pro upřesnění Ivovi rady, tazatel je asi později narozený modelář a doporučovaná literatura je asi starší nežli on. Knížka, brožura, se jmenuje Modely hnacích vozů, Ing.Zdeněk Maruna, vydal NADAS v roce 1972. V brožuře je rozkreslený do detailů M262.0 první serie modeláře Zbyňka Matějky. Dalším modelem je přestavba továrního modelu VT 135 Piko na mot. vůz M242.031 ve velikosti H0 od Ericha Kaisera. Příkladem stavby modelu v M 1:50 s vnitřním zařízením je M 290.0 Slovenská strela, jejíž dobový výkres je přiložen.V textové části jsou popsány stavby všech tří modelu, způsobem typickým pro autora. Brožura je 36 let stará, možná ji lze objevit na burze v Praze, případně v Antikvariátu. Návody na stavbu jsou z dnešního pohledu v určitých pasážích překonané, například řešení pohonu, které lze dnes konstruovat naprosto jinak a i v měřítku 1:87 modelovat interiér vozu. Bek

Pokud vím, poměrně podrobně je tento motorový vůz rozkreslen v publikaci pana Maruny o modelech motorových vozů, která vyšla v NADASu někdy v polovině 70. let, typové náčrty jsou v Bekově Atlasu lokomotiv 2 a asi by se toho v literatuře našlo víc.

Mam nasledujici dotaz
Kde se da sehnat vykresova dokumentace na M 262 pro stavbu modelu.

Díky. 2. variantu ještě pamatuji, ale byl jsem tam jen jednou, vlak od Budějic opožděn, urychlený přestup, navíc v dešti. Nebyl čas studovat. A při zpáteční cestě jsme u Harbartova trefili na přejezdu auto, takže se jelo busem, který nás vzal až do Budějic, takže mimo Rybník. No a pak už jsem to nestihnul. Díky. LachTTan

Rybník pod měděnou pavučinou.
Zdroj informací je z DKV České Budějovice, tak jak bylo školeno.
1. Varianta 1,5 kV
kromně koleje č.4 před staniční budovou všechny koleje zatrolejovány v délce cca mezi vjezdovými návěstidly od Č.Budějovic a Hor.Dvořiště. Trolej byla pod napětím pouze v době pobytu lipenky ve stanici, tzn. že se zapínala před příjezdem vlaku od Lipna a vypínala po odjezdu do Lipna.
2. Varianta 1,5 kV a 25 kV
kolej č.4 opět bez zatrolejování(i dnes),koleje 2, 2a,1,3,5 a 5a pod 25 kV. Koleje 7, 9 a 11 pod 1,5 kV. Oba systémy nebyly nijak propojeny, ani izolovanými úseky. Bek

Teoreticky by to kolem roku 1960 mohl být ještě rychlík na nějaké odlehlejší trati.

Nevím, co rozumíte pod pojmem značení. Čísla, která znám, jsem uváděl už minule.

LachTTane,
zmizely provozní řády a také pamětníci, ale pátrání pokračuje. Jedním z nepřímých důkazů o zatrolejování, by mohla být úvaha, že zcela jistě vlaky z lipenky přijížděly k nejvzdálenější betonové hraně nástupiště od výpravní budovy(jsou tam tři, myslím služebně pátou hrany kolej) a tak všechny další vzdálenější, liché, koleje byly pod trolejí 1,5 kV. Ale nezoufejme, mážná se něco v Budějovicích najde. Jak dlouho se elektricky (25 kV) jezdí po Rybníka po hlavní trati? Bek

Děkuji vám mnohokrát. O výrobě papíráků, bajek,Dačka a DFačka uvažuji také. Tedy říkáte že spíše než rychlík, byl by to osobní vlak tažený šlechtičnou, mohl by být tedy v tom složení jak jsem psal, pouze bez jídelního vozu? Jak by tedy mělo vypadat značení těchto vozů v roce 60? Děkuji.

Takovou soupravu bych v uvedeném období jako moc reálnou neviděl. 476.0 byly doma v Přerově a jezdily na hlavních tratích, kde byly soupravy rychlíků z velké části řazeny z novějších vozů ("papíráky", osmidveřové Bai, od roku 1957 nové vozy Da, od 1958 nové vozy ze Smíchova), starší vozy byly přesouvány na podřadnější výkony a nezřídka (vozy s dřevěnými skříněmi - tuzemská výroba před rokem 1930) na osobní vlaky. Spíše by se k takové soupravě hodila lokomotiva 475.1 a nejspíš by do ní nepatřil jídelní vůz.
Čísla Ba 3-0234, 3-0167 a Aa 1055 náleží k systému z roku 1957, přičemž první dva odpovídají označení pro osobní vlaky.
Poštovní z roku 1937 byl např. Fa 9135, služební Ringhoffer 1936 Da 7096, Královopolská (jiné podvozky) Da 7098, "grégr" ABa 2142, "pancéřák" Ba 3314 (1. série), WR 496 - 499, "grégr" Ba 3327.
K těm německým vozům mám identifikován vůz Ba 3074 jako typ C4i-36 DR a Ba 3-0103 jako AB4ü-23 DR.

Pardon blbě jsem si přečetl dotaz, ale možná se to někde najde, pak dám vědět.